Petrolheads.ee podcast

Kristjan Salmrega oleme me mõne aasta eest teinud persoonipodcasti, kuid sel korral võtsime Eesti drifti (vana)isa ette ning pinnisime tänapäevase driftispordi seisu kohta. Seda nii Eestis kui maailmas. Mis muutused on toimunud viimaste aastate jooksul, milline on parim driftiauto ja kuhu liigub driftisport maailmas.

Evald-Hannes Kree on JP Cars üks eestvedajaid, kes rikastab Eesti autoturgu Jaapanist ja Koreast toodud põnevate autodega. Kuula milliseid põnevamaid või meeldejäävamaid seikasid nende aastate jooksul juhtunud on. Palju on üldse sellisel mehel autosid enda kasutusest läbi käinud ja millisega sõitmisest enam kunagi kuulda ei taha või mis masinale mõtlemine uuesti näpud klaviatuuril sügelema ajavad..

Evald-Hannes Kree on JP Cars üks eestvedajaid, kes rikastab Eesti autoturgu Jaapanist ja Koreast toodud põnevate autodega. Kuidas kõik algas aga Saue kruusateedelt seebikarp-sapakaga ning mismoodi kohvritäie rahaga mindi Jaapanisse Nissan Skyline R32 GTR’e, Mitsubishi Lancer Evolutioneid ja Subaru Impreza WRX STIsid tooma, saamegi teada. Lisaks - miks on Porsche 911 endiselt üks parimaid mägiteede vallutamise autosid?

Peeter Paaver on paras hulkur, kellel ka palju põnevaid autosid. Uurime, kuidas algas see rännutee, mille käigus tuli ka kreisi idee minna Tartust hääletades Vietnami. Kuidas on seda teha Iraanis, Balkanil või Indias? Miks tuua Mazda MX5 lausa kolmel korral Euroopast, miks Range Rover Classic Hispaaniast? Kuidas käib Dallase getos auto ostmine ja milline seiklus on olnud Porsche 911 safariautoks kujunemine.

Peeter Paaver on vabal ajal doktorikraadiga teadur, kes muidu täiskohaga Petrolhead. Enamik teist teavad teda huvitavate autode omanikuna, kes kirjutab oma autoseiklustest ajakirjadesse. Tal on olnud üle 70 auto, kasutanud aastaid mosset igapäevasõitudeks ja olnud Porsche 911 “safari” ning peaaegu hipibussiga Autogaala projektiautode viie finalisti seas. Korraga. Aga mis on see draiv mehe taga, mis paneb teda neid autosid sedasi kasutama ja ka kaugematest riikidest tooma?

Veemoto on nagu iga teinegi mootorispordiala - edukaks saamiseks alustatakse üldiselt õige vara. On see siis ohutunde puudumise tõttu või pikaajalise kogemuse saamiseks - kes teab….kuid selge on see, et Marek sattus paati pooljuhuslikult ja seda ka vigastatud võistleja asendamiseks. Aastaid on nüüdseks üksjagu mööda läinud ja tiitleid ka kogunenud. Räägimegi sellest elust, mis toimub vee peal ja kaldal. Lisaks saame teada, kuidas ikkagi lapsed selle ala juurde satuvad - nimelt pakuvad veemotoklubid lasteringe, kus tuleb poistel ja tüdrukutel ise mootoreid remontida/hooldada. Paate lappida jne, kuid ringi kuutasu eest antakse ka võistlemiseks paat.

Veemoto on spordiala, millel on Eestis väga pikad traditsioonid. Kas on veel mõnd mootorispordiala, kus ise roolis olles, on võetud niipalju maailmameistritiitleid? Vestleme ühega meie meistritest veemoto teemadel. Mis vahe on jettidel, paatidel, hüdroplaanidel jm. Saame teada ka seda, et veemoto on sealjuures ilmselt ka üks kättesaadavamaid alasid, kus maailma tippu kodumaise know-how abil saada. Mehed (ja ka mõned naised), kes karastunud kui teras, meisterdavad veel väga palju omaenda garaažides. Aga veel ägedam - seda teevad ja peavad oskama ka lapsed!

Markel on aastatega omanud, lausa kollektsioneerinud erinevaid autosid. Tema käes on olnud enamus JDM legende nagu RX7, Supra, R34 GTR, aga sekka viskab ka ameeriklasi ja sakslasi. Mis on aga need autod, millest ta iial ei loobuks? Või millised autod on ostetud kogemata, õhtul arvuti taga veidi uljaks minduna…

Markel Voit tõusis 2000datel Eesti tuuningumaailma tippu oma oranži Mitsubishi Galant VR4’ga. Miks üldse selline keeruline toorik, kui meie maailma valitsesid BMWd, Volkswagenid, Audid jt saksa masinad? Tuuninguajastu sai aga ühel hetkel kiirusenälja tõttu paraku läbi ja järgmiseks ehitati üle tuhandejõuline, 9s Toyota Supra mk4, millestki levivad legendaarsed lood.

Võtame kokku 2025 aasta ja vaatame vilksamisi uude aastasse.

Sergei Zjuganov, poiss Lasnamäelt, on aastaid taga ajanud 90date unistuste autosid ja nende lugusid. Uurime, mis täispika dokumentaalfilmiga mees nüüd hakkama saamas on. Ilmselgelt pole lugude välja ajamine lihtne. Samas pole kõik sugugi veel kadunud, paljud 90date unistused on endiselt alles.https://sergeizjuganov.com/90film/ Kui tahad ka end ajalukku talletada: https://www.hooandja.ee/campaigns/toeta-dokfilmi-tootmist-90ndate-eesti-autokultuurist/view/general Film tuleb ka kinolevisse, kuid eriseansile pääsme võib sõbrale kinkida läbi Hooandja! sergeizjuganov.com

Mehhatroonikust turundaja, kes on ka sotsiaalmeedia tegelane ja autoajakirjanik/entusiast. Nende tiitlite taga peitub Paula Johanna Adamson, kellega saate esimeses osas räàgimegi, miks ta selline on. Suur osa selles on ühel kuldsel BMW’l, millega hõbemedalist koolist poppi tegi ja Eestile mitu tiiru koolis käimise asemel peale sõitis. Need ja teised seigad saavadki nüüd ühiselt läbi käidud. Tule sõida meiega kaasa.

Urvo on koos oma kaardilugeja Ristoga maratonrallide maailmas veel üsna värske, kuid mingil viisil on need mehed suutnud otse kontoritoolidest tõustes sõita esikümne piirimail. Katsumusteks purunemised, auto totaalne põlemishäving, aga ka hea lõppkoht. Mida toob tulevik? Kas Urvo läheb uuesti ja unistab ka esikolmiku kohast?

Urvo Männama on vaikselt esile kerkinud autosportlane, kelle juured olid tagasihoidlikud. Maal vanavanemate traktoriga sõitmine ja kodukootud kart-bagi roolist 4x4 võistlustel vintsimeheks ja lõpuks roolikeerajaks. Lõpubossiks offroad maailmas aga maailmakuulus Dakari ralli. Milline on olnud kogu see teekond maratonrallide maailma tippu ja kuidas läheb Eesti offroad spordil, seda arutamegi Urvoga.

Anti Soo, kui ta ise ajakirjandust teha ei jõua, siis annab ainest teistele. Olgu selleks siis euroopas üliharuldased koleautod või napp pääsemine Ülemiste keskuse mahapõletamisest...

Anti Soo on mees, keda teame rohkem autoajakirjaniku ja 100autot.ee lehe järgi, kui it valdkonna spetsialistina. Kuidas on kulgenud teekond selliselt, et igapäevatöö on arvutiklahvide klõbistamine ja öötundide arvelt tehakse hobikorras autoajakirjandust?

Eelmises osas saime Erki teekonnast krossimaailmasse teada. Kuid milline on võidusõiduks vajalik treening, mis vahe on USA ja Euroopa sarjadel? Ja mis vahe on motokrossil ja supercrossil. Õige pea toimub Tallinnas, Unibet Arenal ülikõva võistlus, millest võtab ka Erki osa!

Erki Kahro on kahtlemata Eesti motokrossimaailma tippu kuuluv võistleja, kes osalenud ka USA AMA Motocross sarjas ja maailmameistrivõistlustel. Milline on aga teekond sellisesse seltskonda?

Teises osas mitmekordse driftimeister Karel Piirojaga vestleme me rohkem youtuberluse teemadel. Ühest oodatuimast katsumuste loost ehk kuidas saada endale Audi R8. Ja muidugi ka Kareli ja co loodud automüügiportaalist autodiiler.ee ning sellega seotud katsumustest.

Uut hooaega alustame Eesti kuulsaima autojuutuuberiga, kelleks on muidugi @wampiiroja . Räägime sellest, kuidas Põlva kutt Tallinna kooli tuli ja haarati endaga kaasa ringrajavõidusõidumaailma. Miks valis ta esimeseks spordivahendiks tavatu Audi S4, kas kõik eesmärgid sellega said saavutatud…või mitte?

Beauty mees(ja nais-)kond on juba võib öelda, et aastakümneid korraldanud ühte suurimatest Eesti autofestivalidest American Beauty Car Show. Saame teada, kuidas kõik sai alguse Augustibluusist, milliseks on see üritus kasvanud ja arenenud. Ning mis on ka tulevik. Kust aga ammutatakse inspiratsiooni, kuidas käib autode ja muusika valik jpm ongi selle saate teema.

Karol Kikas & Moonika Vahar on paar, kes ehitanud üles Eestis tõenäoliselt suurima Ameerika autodele pühendatud äri. Kuidas kõik sai alguse aga Soovi kuulutusest “ostan Porsche, Fiero või Firebirdi” ning kasvas remondifirmast autoesinduseks, saamegi teada.

Erkki Joonel on äge helesinine Ford Model-A, mis 60datel juba hotrodina Californias dragi sõitis. Eestis kasutab ta seda edasi igati sihtotstarbeliselt. Räägime sellega sõitmisest, aga ka erinevatest hotroddimise stiilidest, Erkki “gasserist” ja teistele autode ehitamisest ning muudest sõgedatest projektidest. Palju üldse võiks maksta ühe hot rodi ehitus?

Erkki on tõenäoliselt Eesti ainus tõeline hotrodder. Teistel võib küll mõni auto olla garaažis, aga see mees elab ja hingab õiget asja. Rockabilly bänd, helesinine Ford Model-A. Sealjuures ta ka kasutab oma autot enamaks, kui näitustel käimiseks. Esimeses osas uurime, kuidas punkarist kasvas läbi puuautode ehitamise ja mootorrataste autode kustomiseerija, kes tuntud ka Joon Kustoms nime all. Mis on Hot Rod ja mis on Gasser, kust see autokultuuri osa pärineb jpm

Palle on tänaseks juba kogenud autoärikas, kellel endal ühtteist trikke & nippe varuks. Ja teab ta muidugi ka teiste omi. Selles episoodis saame teada, kuidas osta endale õige auto ja mitte saada petta! Palle korraldab ka selleteemalisi koolitusi neile, kes pole ehk kõige paremini tehtavate asjadega kursis.

Palle Kõlar on paljudele tuttav tema populaarse YT kanali @Autoringlus kaudu. Aga autoäri on siiski üldise petrolheadluse kõrvalprodukt. Saame teada, kuidas enne lubasid oli Pallel juba Escort, mille lubadega sõber tänavakihutamistele viis. Kuidas oli punase, võimsa Nissan 200SX S14 omamise kogemus ja muidugi räägime pikalt ka rahvasprintidest-ja rallidest, millel Palle aktiivselt oma Seat Ibizaga kaasa lööb ning kuidas kõigest sellest on kasvanud välja kasutatud autode äri ja autoostjatele koolituste loomine.

Martin Rump aitab paljusid (noori) võidusõitjaid teel kiiremaks saamiseks. Sel korral olemegi koos kasulikud - jagame näpunäiteid, millist füüsilist trenni teha, et saada rajal kiiremaks. Ühtlasi viskame pilgu peale dataloggerist tulevale informatsioonile ja kuidas seda kasutada. Vaatajaküsimus - mis ringrajaga on tegemist Martini poolt antud graafikul? https://www.martinrump.com

Martin Rump on väga tegus võidusõitja, kellega sobiliku aja leidmine ei ole tiheda graafiku tõttu just lihtsaimate ülesannete killast. Kuid lõpptulemus on ootamist väärt! Saame teada, kuidas väikesest motokrossisõbrast kasvas kardispordi Rotax Maailmakarika võitja. Milliseks kujunes kartide ja vormelitega võistlemine tänaste F1 sõitjate vastu ja kuidas läbi raske töö õnnestus lõpetada nii ülikool, kui ka jõuda esimese eestlasena LeMans 24h võistlusele. Ja seda lausa kahel korral! https://www.martinrump.com

Egon Kaur on aastaid erinevate autodega võidu sõitnud. Ühel hetkel aga tekkis vajadus soodsamalt kiiremini sõita ja tekkisid masinad, mida kutsutakse "Protoautodeks." Kaurmotorsporti käe alt on neid tänaseks välja veerenud juba 5tk, lisaks on Egon käe külge pannud ja abistanud ka leedulasi. Millega aga tegemist on, miks neid ehitada ja kas neil on ka mingeid eeliseid tehaseautode ees?

Egon Kaur on rallisõitja, kelle nimi ilmselt enamikele tutvustamist ei vaja. Kuid paljud teist teavad, et teekond maailma tippu algas Pärnu lahelt isa diiselmootoriga Nissan Sunnyga? Vahepealsed sammud Superkrossis Ladadega, rahvarallidel, Renault Clioga MM rallil, Subaru WRX STIga Märtini tiimis jpm

Harri Lillevars on aastaid keevitanud ja võistelnud kiirendusradadel tiimina Harri’s Weldworks & Motorsports. Selles episoodis räägime aga tema peamisest võistlusautost ehk kuudiga E30’st. Saame teada, kuidas kambakesi nädalaga ehitada viienda seeria BMWst “surmakart,” millega pooljuhuslikult terve hooaeg võistelda. Jõuame ka uusima Outlaw klassi autoni ehk seitsmese BMWni. Millest selline ebaharilik valik jpm

Harri Lillevars ehk Harri’s Weldworks & Motorsports paljudele enam tutvustamist ei vaja. Kuid kes veel ei tea, siis nimigi viitab, et tegemist on “go to” keevitusmehega. Kes hobikorras sõidab ka väga kiiresti otse. Väga ebaharilike autodega. Esimeses osas räägime aga sellest, kuidas kõik sai alguse varateismelise Lada 011’st, millele oli vaja uut summutit…

Mati Leivategija on taasiseseisvunud Eesti üks olulisemaid autokultuuri teerajajaid. Tema käe alt on tulnud suur osa autoajakirjades kajastatud sõgedamaid masinaid, kerevahetused teiste “raamide” peale olid igapäevased. Kuidas tundub ristata omavahel Tšaika ja Cadillac? Või Volga ja BMW? Sellest kõigest ja veidi ka vabatahtlikust päästest räägimegi!

Mati Leivategija on üks 90-2000date tuntumaid autokultuuri esindajaid. Tema käe alt on tulnud sõgedad kerevahetustega projektid. Mati ise aga alustas oma karjääri nelja-aastasena viinapudeli eest traktori ostmise (prooviga) ja nipitades taksopargis ning tuletõrjes. Selle mehe elu on seiklusi täis!

Avo on elupõline automees, kes poeg Arturiga koos mitmeid autosid ka endile sõitmiseks restaureerinud-ehitanud. Tänaseks on fookus rajaautodelt läinud tänavale ning viimaseks suuremaks projektiks olnud Ferrari 360 Eesti teedele toomine. Lisaks mitmed 911’ed, Mini. Kas Ferrari pidamine on tegelikult oluliselt kallim või keerulisem, kui sama aja 911? Saame teada, kui räägime Avoga autodest!

Avo nimi ei pruugi kohe kõigile pähe karata, kuid kes viimase 20a jooksul on käinud mõnel rallil ja kuulanud ralliraadiot, tunneb ta hääle ilmselt kohe ära. Lisaks sellele, mäletatakse foorumite aegadest ehk veel ka rustang’i (roostes Mustang, noh), üht tqhq ja opentracki foorumi alustala, kes dragist hoopis kurvisõitu liikus ja alla tonni kaaluva Ford Escort mk1 ehitas.

Andre Rauda teavad paljud Eesti autohuvilised ühe kena oranži Datsun Fairlady Z järgi. Seal aga oli lisaks välimusele ka pauku ja mürtsu, sõites dragirajal 10s sisse. Saame teada, kas ja kui keeruline see projekt oli värvida ja ehitada. Aastaid on Datsun aga müüdud ja aeg uueks projektiks, milleks Duster. Ei, mitte Dacia, vaid Plymouth. Millel LS mootor südameks. Milline seiklus oli auto toomine Rootsist, seda meile jutuvestja Andre räägibki!

Andre Raud vastutas mitmeid aastaid paljude kohalike driftiautode väljalaskekollektorite ning hindajana ka võistlustulemuste eest. Paljud tunnevad teda aga oma aja kohta kreisi Honda Prelude poolest, mis 400m jagu musti jutte võis maha jätta. Kõik aga algas Golfidest Laki Tuuningus…

Sel korral jõuame Jaanise praeguse kollektsioonini, milles on paar driftimiseks mõeldud PRO klassi BMW’d ja hulk tõelisi postriautosid, mida ta kõiki ka kasutab. Uurime, kuidas nendega tegelikult sõita on. Mõned näited selles nimekirjas: Supra MK4 2x Mazda RX7 FD Nissan Skyline R32 GTS-T Skyline R32 “Frankenstein” Mitsubishi Lancer Evo 4 Toyota Chaser Mazda Eunos Cosmo BMW E34 2JZ Drift BMW F30 2JZ Drift

Paljud on kuulnud müütilisest Jaanisest, temast on räägitud ja teda mainitud. Aga vähesed on näinud, sest üldiselt teevad tema eest tema rääkimise ära ta ehitatud autod ja JDM masinaid täis garaaž. Meil õnnestus piiluda aga kulisside taha ehk saime teada, milline on olnud Raplakandi autovõõra poisi lugu pea tuhandejõuliste mootorite ehitamiseni ning BMWsid täis garaažist saanud vaikselt hoopis Jaapani siseturu autode eestimaine meka.

Kristjan Aiaste tutvustab seekordses osas oma muljetavaldavat BMW kollektsiooni, millesse kuuluvad või on kuulunud sellised autod: 1M “Frankenstein” E46 M3 E60 M5 manuaal E9 E30 M3 Dinan G30 Alpina B5 E34 Alpina B10 biturbo E30 M3 kabriolett E38 Alpina B12 Milline on aga tema arust neist parim? Miks ei ole ta sõitnud E46’ga rohkem, kui vaid sada-paarsada km. Millegipärast on eksinud sinna seltskonda ka Audi luksusmaastur. Puudu on aga veel autosid ning miks on selleks just vana Porsche?

Seekordses osas saame kuulda, miks Kasparile ei meeldi Ultrace. Millisele autole on sobilik alla panna replica veljed? Kaspar juhib ka SV Media YT kanalis saateid. Peaaegu täitsa kogemata muideks. Kaspar räägib ka, miks Eesti autode omanikud ei taha eriti oma autosid detailideni lahti seletada või näidata. Vahepeal jääb aega ka driftis spotterdamiseks. Uuel aastal lisaks Oliver Randalu heaks selle töö tegemisele ka veel ühele ambitsioonikale sportlasele.

Kaspar Kaabel on tuntud kui “Cars with Kaspar” kuulsate autode tutvustaja. Aga tegelikult algas kõik Sunnyst ning vanaema kingitud BMW rullikast. Uurime, milline on tema teekond ägedate projektiautodeni ja miks ta neid kunagi valmis ei ehita. Kui keeruline on otsida võimatuid varuosi - see ongi lahe!

Tänaseks üle 5 aasta Wisefabi müüki ja turundust juhtinuna on Tarmo kohtunud väga huvitavate ja maailmas laialt tuntud diftisõitjate ning nende meeskondadega. Koos on läbi viidud mitmeid põnevaid projekte, millest paljud on valminud saladuseloori varjus. Likas lõputul arvul messide ja rajapäevade külastusi, kümneid lähetusi aastas aitavad maailma päris pisikeseks kokku suruda. Aga milline siis on ühe tõelisele petrolheadile sobiliku töö igapäev ja kas kõik on ikka nii roosiline kui kõrvalt tundub? Podcast annab vastused!

Tarmo Liivamägi nimi on tuttav ilmselt paljudele. Olgu põhjuseks peegelkaamera külge haagitav topsik, Z3 ja e39 BMW’ga driftiradadel libisemine või Wisefabi müügi ning turundusbossi roll. Mees on pidanud väga erinevaid ameteid, õppinud nii automehhaaniku kui tootmisega seotud eriala, olnud nii lihttööline, ettevõtja kui tippjuht. Kuidas sinna mahuvad autod ja mismoodi need ajas muutunud on kuula juba meie podcastist.

Teises osas saame lähemalt tuttavaks Markuse kahe viimase mahukama projektiga. Opel Lotus Omega, mis päästeti uuesti maapinnaks muutumisest ja Iirimaalt leitud R33 GTR millega viimase ca 10 aasta jooksul palju üle paari tuhande kilomeetri pole veel sõita õnnestunud. Sedasi juhtub kui autohaigus on võtnud kroonilised mõõtmed ja taasatamises järeleandmisi ei tehta.

Markusel on olnud õnne töötada väga huvitavates ametides, mis on paljuski olnud seotud autonduse ja autokultuuriga. Lisaks on tema käte alla rondistumisest päästetud terve rivi meie kandis erilisi masinaid. Kuidas vahetada “kutsikas” kasti juppide vastu ja öösel turvapuuri najal suvalises tanklas magada - on vaid üksikud seigad mis sellel teekonnal on ette sattnud. Tema autode nimekirjast leiab 25 mainimisväärset isendit, mis kõik on oma loo ja taustaga. Põnevamatest kuuledki meie podcasti vahendusel lisa.

Miks otsustas Andrei kolida vanasse kartulilattu ja hakata pruulima karastusjooke? Mis paelub meest tema töös kõige enam ja mis takistusi toob uus salapärane auto-projekt?